Инженеры и конструкторы начали экспериментировать с авиационной аэродинамикой, и в 1967 г. стали появляться автомобили с антикрыльями. Идея состояла в создании крыла, дающего эффект, противоположный самолетному. Назначение последнего — создание подъемной силы, в то время как антикрыло дает обратный эффект: набегающий поток воздуха давит на него сверху и, как следствие, прижимает автомобиль к полотну трассы. В стремлении обеспечить наибольшую прижимную силу при прохождении поворотов конструкторы устанавливали антикрыло на стойки задней подвески. Понятно, что в итоге снижалась скорость автомобиля на прямой, однако в целом антикрыло все же позволяло улучшить время прохождения круга. После ряда происшествий с отрывом антикрыла на высокой скорости — в частности, на автомобилях Lotus 49 Джеки Оливера, Грэма Хилла и Йохена Риндта — гигантские выносные антикрылья были запрещены, и командам пришлось ограничиться более сдержанными спойлерами над коробкой передач и «крылышками» по обе стороны носовых обтекателей машин.

Однако не только антикрыльев коснулись в конце 1960-х годов меры по повышению безопасности. Вообще, надо сказать, что в предшествующее десятилетие для обеспечения безопасности делалось очень мало, разве что удалось достичь прогресса в производстве шин. Теперь же в этом отношении был предпринят ряд кардинальных мер. В частности, пилоты должны были носить ударопрочные защитные шлемы вместо прежних полотняных, плотно облегавших голову. В середине 60-х пилоты стали более серьезно относиться и к ремням безопасности; обязательными они тогда еще не были, хотя аварии, в результате которых гонщиков выбрасывало из машин, случались очень часто.

Летучестью топлива была обусловлена высокая вероятность возгорания автомобилей в случае аварии, и потому в конце 60-х появилось требование о наличии в машине огнетушителя, а маршалов на трассе подробно инструктировали о действиях в случае пожара.

В начале 70-х гонщик Герберт Линге содержал целый парк специально оборудованных Porsche 914/6 с 2,2-литровыми двигателями. Во время гонок на Нюрбургринге эти машины расставлялись по всей трассе и были готовы в случае пожара немедленно прийти на помощь. Развитием данного начинания стало появление на американских автодромах автомобилей сопровождения, которые при возникновении опасной ситуации выезжали с пит-лейна и вели пелотон, пока на трассе не ликвидировался источник опасности.

]]> ]]>