Апогеем трансатлантического соперничества стали 1957 и 1958 гг., когда Indy Car прибывал в Монцу ради 500-мильной гонки на ныне давно не используемом участке трассы с профилированными виражами. Гонку 1957 г. звезды европейского автоспорта фактически бойкотировали (за исключением Джека Фейрмана, Джона Лоуренса и Ниниана Сандерсона), зато в следующем году был полный аншлаг. Американская сторона привезла с собой для участников европейских Гран-при гоночные родстеры, а специалисты Ferrari специально к этой гонке подготовили пару машин для Луиджи Муссо, Фила Хилла и Майка Хоторна. Стирлинг Мосс сел за руль Maserati с 4,2-литровым двигателем V8, прозванного «Eldorado Special» — по названию спонсировавшего его производителя мороженого. Фанхио предстояло ехать на Dean Van Lines Special, а звездам Инди Джиму Брайану и Джиму Ратманну — соответственно на Belond АР Special и John Zink Leader Card Special. Буйство красок и сияние хрома поразили европейскую публику. Состоялись три заезда по 63 круга, и во всех первым оказался Ратманн, продемонстрировавший среднюю скорость свыше 270 км/ч. Правда, остальные машины не слишком ему уступили, отстав всего на несколько дюймов. Мосс неизменно финишировал лучшим из гонщиков Гран-при, став в двух заездах четвертым и пятым, а большой 12-цилиндровый Ferrari с двигателем объемом 4,1 литра, которым попеременно управляли три вышеназванных пилота, по итогам гонки стал третьим. Победителю достались 11 тысяч фунтов — это было в 1958 г.

Инди-родстеры не сильно отличались от автомобилей Формулы-1 50-х годов, вдобавок очень высокими были стандарты их подготовки и доводки. Традиционные индикары имели шасси в виде пространственной рамы от Kuzma или Kurtis с установленным впереди 4-цилиндровым двигателем Offenhauser производства Meyer & Drake. Тип установки двигателя зависел от производителя. Некоторые для получения низкой линии капота наклоняли мотор на 18°, а карданную передачу размещали слева от пилота, что позволяло сместить ниже центр тяжести. Стандартный двигатель имел рабочий объем 4,5 литра, а для получения требуемых регламентом 4,2 литра или 3 литров в наддувном варианте либо вставлялись гильзы, либо уменьшался ход поршня. Двигатели Offenhauser имели мало внешних трубопроводов и поэтому выглядели очень «аккуратными». Система впрыска Hilborn располагалась с левой стороны двигателя, система выпуска — с правой, что достигалось переменой мест распределительных валов с получением симметричной компоновки, вследствие чего пилот не страдал от жара выхлопной системы. Трансмиссия имела 2-сту-пенчатую коробку передач.

Передняя и задняя оси были стандартные, неразрезные, обычно марки Halibrand, и крепились рычагами Уоттса и тягами Панара, подвеска включала передние и задние торсионы. Типичный родстер серии гонок Инди имел более короткие рычаги подвески с левой стороны автомобиля, так как на овалах нет правых поворотов, эта схема позволяла лучше поворачивать на наклонных виражах. На такие машины ставились дисковые тормоза и массивные колесные диски из магниевого сплава. Ведущим американским автоконструктором в 1958 г. был Джордж Сэлай. Вместе с Куинном Эперли он создал Belond Special, ставший вторым в Монце-500 и победивший в Индианаполисе в 1957 и 1958 гг.

]]> ]]>