Практически не имея больше соперников дома, BMW перебрался за океан, где Дитер Квестер в 1995 г. выступал на M3GTR в серии IMSA GTS-2 на трассах в Дейтоне, Сибринге и Уоткинс-Глене. В дебютной для него гонке в Дейтоне он стартовал с поул-позишн, однако самым высоким результатом автомобиля на финише оказалось восьмое место в Сибринге с Джоном Полом-младшим за рулем. В 1996 г. реализацию официальной программы выступлений в США взяла на себя Prototype Technology Group Тома Милнера, пользовавшаяся поддержкой производителя и спонсорской помощью Valvoline и First Union; в результате Пит Холсмер привел свой Valvoline M3 к победному финишу в Сире-Пойнте, Моспорте и Далласе, а также лидировал в финале чемпионата Exxon Supreme GT 1996 г. в Дейтоне, пока его автомобиль не загорелся. Гонку выиграл его партнер Хавьер Квирос, обеспечив BMW чемпионский титул. В четырех гонках участвовал и Квестер, лучшимиего результатами стали третьи места в Сибринге и дейтонском финале.

В 1997 г. Билл Оберлен выиграл чемпионат пилотов в 11-этапной серии GTS-3, став первым в пяти гонках, в том числе в Дейтоне и Сибринге, а машины Prototype Technology Group записали на свой счет девять побед в своем классе, уступив только гонку в Лас-Вегасе, где BMW пришел к финишу вторым, и на трассе Роуд Атланта, там баварский автомобиль был на финише третьим. В следующем году PTG решила выступать в категориях как GT2, так и GT3, и Оберлен вновь победил и в Дейтоне, и в Сибринге. В 1998 г. титул чемпиона с преимуществом всего в два очка достался его товарищу по команде Брайану Саймо, а BMW вновь стал чемпионом среди производителей в категории GT3 — с шестью победами в Professional Sports Car и USRRC. В GT2 Энди Пилгрим, Борис Сейд и Марк Дюэз в шести гонках принесли BMW четыре победы и одно второе место, и все же в соревновании конструкторов с перевесом лишь в 18 очков победу завоевал Porsche.

]]> ]]>