В середине 80-х годов европейские команды начали создавать передние подвески с так называемыми предварительно нагруженными амортизаторами. Изменение ритма их работы требовало теперь воздействия весьма значительной силы. На гоночных автомобилях используются монотрубные амортизаторы, которые можно расположить в любой части подвески.

Монотрубные амортизаторы были изобретены в конце 50-х годов и обладают рядом преимуществ над двухтрубными. В них помимо масла используют газ. При создании избыточного давления поршень сжимает масло и вдавливает в него газ, образуя однородный раствор. Однотрубный амортизатор очень жесткий. Как правило, в поршне имеются только один клапан и один проточный канал, обеспечивающий медленное просачивание и минимальный ход подвески. Проточный канал работает как при сжатии, так и при обратном ходе амортизатора.

Применение предварительно нагруженных амортизаторов означало огромный шаг вперед в плане скоростных характеристик автомобилей и сопровождалось уменьшением высоты расположения кузова, хотя получение оптимальных настроек дело непростое, и даже самые сильные и щедро спонсируемые команды, располагающие лучшими пилотами, могут биться над ними не один сезон, тем более что данные тестов могут уводить инженеров в неверном направлении.

]]> ]]>