В 1998 г. с базой на Роуд Атланта была основана Panoz Motorsports, куда был приглашен бывший инженер Jaguar Тони Доу. Panoz Motorsports занялась американской программой выступлений, a DAMS взяла на себя участие Panoz в соревнованиях FIA. Дэвид Брэбхем и Эрик Бернар участвовали в чемпионате FIA «Гран Туризмо» в 1998 г., а Уоллас сосредоточился на американской серии гонок. Машина Брэбхема/Бернара стала пятой в Ошерслебене и третьей в Хоккенхайме и Дижоне, семь раз финишировала по очкам, хотя и выбыла из гонки в Донингтоне из-за отказа трансмиссии. В Ле-Мане 1998 г. машины DAMS в гоночную неделю квалифицировались 11-й и 18-й, а партнером Бернара и Кристофа Тинсо стал победитель Дейтоны О'Коннелл. Из-за проблем с трансмиссией автомобиль сошел, пройдя две трети дистанции, зато машина Брэбхема/Уолласа/Джейми Дэвиса финишировала с высоким седьмым результатом в общей квалификации. В США Panoz GTR1 показал себя очень быстрым автомобилем, и Уоллас уверенно лидировал в Дейтоне, пока с ним не столкнулся его бывший напарник Джеймс Уивер. Уоллас победил в категории GT1 в 12-часовой гонке в Сибринге, а также в Лас-Вегасе, Лайм-Роке, Моспорте, Сибринге и Лагуна-Секе, набрав количество очков, достаточное для досрочной победы Panoz в чемпионате SportsCar среди машин категории GT1. Экипаж Уолласа/Брэбхе-ма выиграл в Лагуна-Секе чемпионат пилотов, лидировал в первом Малом Ле-Мане ALMS на Роуд Атланта, но по истечении восьми часов гонки вынужден был сойти из-за отказа двигателя.

Пока Panoz Motorsports и DAMS занимались реализацией программы выступлений GTR с традиционным двигателем Ford V8 в Европе и Северной Америке, Dave Price Racing работала над проектом Panoz Q9 Hybrid. При замедлениях контроллер двигателя переключал бесщеточный электродвигатель постоянного тока Zytec с постоянными магнитами и воздушным охлаждением на режим генератора для зарядки 300-вольтового гибридного никелевого аккумулятора Varta, который при последующем энергичном ускорении обеспечивал 30% 690-сильной мощности автомобиля.

Это был первый случай появления в Ле-Мане автомобиля со вспомогательным электромотором. До начала предварительной квалификации машину удалось опробовать лишь на поле местного аэродрома. Джеймс Уивер отставал от темпа лидировавшего Porsche на 16 секунд, но при этом Q9 нес дополнительные 160 кг веса аккумулятора и электромотора. В октябре гибридный Panoz дебютировал в 1000-километровой гонке Малый Ле-Ман на Роуд Атланта, где автомобилем управляли Нильсен, Тинсо и Док Банди. Q9 продемонстрировал стабильный результат: двенадцатым квалифицировался и двенадцатым финишировал, даже при том, что из-за повышенного веса сломалась подвеска. Успешная проверка работоспособности технологии показала, что концепция может оказаться эффективной и в более продолжительных испытаниях на выносливость, уровня Ле-Мана.

]]> ]]>