В 1964 г. опасные малыши Mini-Cooper предприняли на поле автомобилей класса «Туринг» двойное наступление. Кен Тиррелл подготовил две машины для Уорвика Бэнкса и Джулиана Верней-ва, выступавших в европейской серии, а Джон Фицпатрик представлял Джона Купера на британских трассах. Континентальный чемпионат Mini-Cooper взял буквально с ходу, Бэнкс с первой же попытки завоевал титул европейского чемпиона. Фицпатрик в Великобритании стал вторым в общем зачете и победителем в классе автомобилей с объемом двигателя 1300 см3. Свою репутацию грозы великанов Mini успешно поддерживал более десяти лет. В версии Mini-Seven он стал родоначальником чемпионатов автомобилей одной марки (в 80-е такие турниры возникали как грибы после дождя), а в лучшие свои годы участвовал в состязаниях на выносливость, вроде 24-часовой гонки в Спа.

В 1965 г. особое значение приобрел объем двигателя. Чемпионом Британии стал тогда Рой Пирпойнт на 4,7-литровом Ford Mustang. Автомобили Lotus Cortina команды Alan Mann всегда имели «стандартную» заднюю подвеску на листовых рессорах. На одной из таких красно-золотистых машин сэр Джон Уитмор выиграл европейский чемпионат автомобилей класса «Туринг». А вот в ходе 500-километровой гонки 1966 г. в Снеттертоне Уитмор позволил себе расслабиться настолько, что в пылу борьбы начал приветствовать своих болельщиков взмахами руки. Между тем конкуренция тогда была нешуточной, в частности со стороны только что сформированной при поддержке производителя команды Autodelta Alfa Romeo. Ведомая выступавшим за рулем Giulia Sprint GTA Андреа де Адамичем, итальянская команда гордилась периодическим появлением в ее составе Йохена Риндта. В той гонке Alfa лишила Уитмора победы. Более того, она стала победительницей всей европейской серии 1966 г., а чемпионом в индивидуальном зачете стал Адамич.

]]> ]]>