Главным оружием Фрэнка Гарднера в британской и европейской сериях гонок стал в 1970 г. типичный для TransAm болид Mustang 302. Этот ревущий снаряд побеждал практически в каждом заезде, если не считать проигрыша из-за проблем с резиной Турист Трофи, стоившего Фрэнку титула национального чемпиона. Тем не менее в течение нескольких сезонов на его счету было больше всего самых быстрых кругов. К сожалению, Mustang Boss Гарднера пришлось списать в утиль, но не из-за аварии, а по причине небрежности австралийских портовых рабочих: при выгрузке с судна автомобиль сорвался со строп-крана и разбился о бетон причала. В 1971 г. Фрэнк выступал за рулем Chevrolet Camaro Z28 команды SCA Freight. Зрители получили возможность наблюдать за рядом беспрецедентных по своему накалу дуэлей между автомобилем Фрэнка и спонсируемым Wiggins Teape однотипным Camaro Брайана «Йоги» Мьюира. Современные гонки классических туринговых автомобилей дают возможность вновь почувствовать атмосферу бескомпромиссного противостояния этих выдающихся машин.

Когда Escort развился в совершенный гоночный автомобиль, вооруженный 2-литровым двигателем Cosworth BDA и оснащенный широкими колесными арками, такие гонщики, как Джон Фицпатрик и Дэйв Броди, обрели шанс составить конкуренцию 5,7-литровым Camaro Гарднера и Мьюира. Однако в период работы «Моторшоу-200» 1971 г., салона автомобильной классики в Брандс-Хэтче, неожиданную победу на своем Ford Capri одержал Джерри Биррелл. Случилось это после того, как на последнем круге Гарднер и Фицпатрик столкнулись и разбили свои машины о парапет моста. В чемпионате же Британии сезон 1972 г. мало отличался от предыдущих: Camaro Гарднера регулярно обыгрывал соперников, но стабильность Билла Макговерна дала свои плоды, и он третий раз подряд завоевал победу на своем 1-литровом заднемоторном Hillman Imp, окрашенном в цвета команды George Bevan.

Между тем в европейском чемпионате автомобилей класса «Туринг» назревало серьезное противостояние между большими 3-литровыми BMW и Ford Cologne Capri с двигателем того же объема. Ситуация отличалась острым соперничеством звезд первой величины, выступавших на Cologne Capri, автомобилях частных владельцев и купе BMW CSL заводской команды и «конюшен» Alpina и Schnitzer. Среди представленных пилотов Гран-при были Джеки Стюарт и Франсуа Север на Capri, Ронни Петерсон и Ганс Штук-младший на BMW. На машинах меньшего класса конкуренцию BMW могли составить Дэйв Мэттьюз и Энди Роуз на Broadspeed Escort. По итогам сезона чемпионом на заводском Capri стал Йохен Масс, но в классе 1300 см3 доминирующее положение по-прежнему занимали Alfa GTA Junior, которые наибольшим числом выигранных в своем классе гонок принесли компании победу в Кубке производителей. В классе машин с 2-литровыми двигателями Alfa Romeo GT-Am шли ноздря в ноздрю с BMW 2002 Tii. Как ни странно, в том же году большие Capri и BMW были классифицированы на участие в мировом чемпионате спортивных автомобилей и соперничали со спортпрототипами в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

]]> ]]>