Гоночный дебют автомобилей Ferrari 250GTO состоялся в 12-часовой гонке в Сибринге. Оливье Жандебьен и Фил Хилл закончили ее первыми в своем классе и вторыми в общем зачете. Впоследствии успехов было немало. В Ле-Мане экипажи Нобле/ Гише и «Элде»/«Берлиса» пришли к финишу вторым и третьим, опередив легкие Jaguar E-type. В Турист Трофи на трассе Брандс-Хэтча Иннес Айрлэнд, Грэм Хилл и Майк Парке заняли первые три места. До 1963 г. Ferrari 250GTO не претерпел никаких изменений, а список его побед включал первое место Педро Родригеса в 3-часовой гонке в Дейтоне, хотя в Сибринге управлявшие им Пен-ске/Пабст стали в общем зачете лишь четвертыми. В гонке Тарга Флорио Балгари/Грана также финишировали на нем четвертыми в общем зачете, а Нобле/Гише были вторыми на Нюрбургринге. Гонку в Ле-Мане GTO «Берлиса»/Ланглуа завершил вторым в общем зачете, уступив прототипу 250Р. Далее последовал четвертый подряд успех Ferrari в Турист Трофи, где GTO Хилла стал первым, а такая же машина Паркса финишировала второй.

В 1964 г., когда Ferrari не удалось омологировать модель 250LM с центральным расположением двигателя, 250GTO превратился в 250GTO64. Кузов этой машины стал гораздо более обтекаемым, чем у классического 250GTO, с плавным переходом от крыши к задней части (таким, какой должен был быть у 250LM), на задней кромке багажника появился спойлер.

]]> ]]>