F40 воплотил в себе все представления Ferrari об имидже и мощи. Последние дорожные машины сошли с производственной линии в Маранелло в 1989 г., однако и в 1996-м команды выигрывали на них у McLaren и Porsche. С конца 1980-х F40 участвовали в итальянских гонках спорткаров, однако, если не считать нескольких заездов в американской серии IMSA, дебютировали на международной арене только с началом проведения в 1994 г. гонок BPR. В том году Андерс Олофссон и Лучиано делла Ноце привели F40 команды Strandell Racing к победе в Валлелунге и стали первыми в 500-километровой гонке в японской Сузуке. Французская команда Pilot Мишеля и Алена Ферте и Оливье Тевенена в 1995 г. арендовала у люксембургского музея один F40 и выступала довольно успешно, а итальянская Еппеа Олофссона и делла Ноце стала на нем победительницей в Андерсторпе в 1996 г. Счет побед — по одной в год в течение трех лет — дает искаженное представление о колоссальном потенциале F40, так как особенно успешно выступали не поддерживаемые производителем прожорливые F40 команды Ferrari Club Italia, а машины независимых участников.

Под занавес сезона появилась версия F40GTE от Michelotto с модернизированной подвеской, улучшенной аэродинамикой, карбоновыми тормозами, секвентальной коробкой передач из магниевого сплава, увеличенной мощностью двигателя и уменьшенным на 100 кг весом. Жан-Марк Гунон стал на этой машине в 1996 г. королем квалификаций, заработав пять поулов, и выиграл бы последнюю гонку сезона в Жухае, если бы не Porsche категории GT1, которому все равно очков не полагалось. А вскоре в Ferrari начали работу над новой машиной — F50, в связи с чем программа поддержки F40 была прекращена; однако эти машины еще какое-то время появлялись на трассах французской серии GT и международных автогонок Ferrari/ Porsche Challenge.

]]> ]]>