Устойчиво высокие результаты, демонстрируемые на Jordan образца 1999 г. Хайнцем Харольдом Френценом (в отличие от его товарища по команде Дэймона Хилла, который, сохраняя верность семейным обязательствам, подумывал об уходе из Формулы-1), однозначно указывали на то, что команда готова влиться в элиту формулы. В какой-то момент у Френцена и впрямь появился шанс увести чемпионский титул из-под носа у Хаккинена и Ирвайна. В 2000 г. начальник команды Эдди Джордан сделал выбор в пользу разумного консерватизма, то есть в пользу эволюции модели предыдущего года, а не радикальных изменений.

По своим размерам двигатель Mugen-Honda MF-301 HEV10 проигрывал BAR Honda, Cosworth и Итог, однако располагался ниже и был легче и мощнее своего предшественника, развивая 810 л. с. И самое главное — Mugen-Honda имел репутацию надежного мотора. Победа Френцена на такой скоростной трассе, как трасса в Монце, свидетельствовала об отсутствии у автомобиля серьезного дефицита мощности.

Со вступлением Формулы-1 в XXI век акцент, как и прежде, делался на снижении веса в пределах разумного с точки зрения безопасности. В 2000 г. появился автомобиль Jordan ЕЛО. Он был значительно легче своего предшественника, созданного в 1999 г., вес всех его компонентов был сокращен до возможного минимума. Пожалуй, самым крупным нововведением на Jordan образца 2000 г. стала 6-ступенчатая коробка передач оригинальной конструкции, размещенной продольно. Преимуществом такого расположения было снижение нагрузки на заднюю часть автомобиля, что несколько компенсировало относительно большой вес двигателя Mugen и улучшало управляемость машины.

Технический директор Майк Гаскойн направлял усилия команды на совершенствование аэродинамики ЕЛО, поскольку этот аспект оставался одним из ключевых в общем развитии Формулы-1. Автомобиль выглядел эффектно: его черно-желтая раскраска была самой заметной на стартовой решетке; притягивали взгляд и необычный, треугольной формы, верхний воздухозаборник и пирамидальный капот двигателя. Эта машина казалась воплощением стремительности, безудержной скорости. Столь эффектный облик удалось создать благодаря беспрецедентно длительным экспериментам с использованием аэродинамической трубы.

Схема задней подвески ЕЛО включала толкатели из композитных материалов, воздействовавшие на смонтированные на коробке передач амортизаторы Penske, в большинстве ситуаций успешно справлявшиеся со своими задачами. Выполнение функций передней подвески было возложено на торсионы, с меньшим трением, чем у прежних пружин, работавшие в связке с композитными толкателями и амортизаторами Penske. Располагавшая новыми техническими ресурсами, команда Jordan была ближе к новаторам, а не к подражателям.

]]> ]]>