Тенденции эти в целом следовали в русле изменений, наблюдавшихся в Формуле-1. На протяжении почти всех 60-х годов господствовали шасси Brabham, уверенно демонстрировавшего свои достоинства в «младшей» формуле, и ярким тому примером может служить модель ВТ35 1971 г. Наиболее плодовитым создателем шасси в начале 70-х была основанная в 1969 г. компания March Engineering. March предлагал автомобили как с монококом из листового алюминия, так и с трубчатой пространственной рамой, но вскоре монококовая конструкция стала очевидным лидером. Звездой гоночных трасс был пилот команды Lotus Дэйв Уол-кер, выступавший на заводском Gold Leaf Lotus 69, который, как и Brabham, имел в своей основе пространственную раму. Вторым по числу побед в гонках шел Роджер Уильямсон, протеже владельца трассы в Донингтон-Парке Тома Уиткрофта и, безусловно, талантливый пилот, погибший в 1973 г. на трассе Зандворта в ходе Гран-при Голландии.

Другой появившейся в 1971 г. маркой стал Ensign, созданный бывшим заводским гонщиком Формулы-3 компании Lotus Mo Нанном, сегодня видной фигурой в Champ Car. Машины Ensign немедленно заявили о себе как о реальных претендентах на самые высокие места. Технически они представляли собой любопытный феномен, являясь первыми одноместными болидами вне Формулы-1 с радиаторами, расположенными по бокам кузова, а не в носовой части. Кроме того, шасси сочетало в себе элементы монокока и пространственной рамы, как у современных болидов Ferrari Формулы-1. Заводской водитель Ensign Бев Бонд лишь немного уступил выступавшему на Brabham BT35 Колину Вандервеллу в первых для него значительных международных состязаниях Формулы-3, однако уже в следующей гонке пришел к финишу первым.

Во Франции известный производитель Alpine-Renault делал очень быстрые автомобили Формулы-3 для Патрика Депайе и Жан-Пьера Жабуя. На машинах, естественно, стояли адаптированные двигатели Renault, а не использовавшиеся британцами агрегаты на основе моторов Ford с двойным распределительным валом. Если французские моторы не уступали двигателям Ford в мощности (а то и превосходили), то агрегатам BMW и Alfa Romeo еще только предстояло обрести необходимую надежность. Другими производителями шасси для Формулы-3 в тот период были Тесло, Merlyn, Royale и GRD

]]> ]]>