Для команды Benetton, лидировавшей в середине 90-х, итоги 1999 г. были неутешительными. Ее пилоты Алекс Вуртц и Джан-карло Физикелла лишь изредка демонстрировали свой потенциал. В сезоне-2000 конструктор-разработчик Ник Вирт и технический директор Пэт Симондс в поисках более легкой и аэродинамически эффективной конструкции вернулись к основам. В результате появилась модель В200. Она была проще предшественницы, лишившись многих изощрений, в том числе передней системы передачи крутящего момента, разработанной в свое время ради более эффективного торможения, и двойного сцепления, призванного повысить тягу (оба механизма оказались слишком тяжелыми и не такими эффективными, как ожидалось).

Benetton B200 стал значительно короче В199, который годом ранее был самым длинным автомобилем — участником чемпионата. Схема подвески с толкателями осталась прежней, хотя и с торсио-нами впереди и пружинами сзади, и впервые специалисты Benetton воспользовались углеродным волокном как материалом для рычагов подвески. Аэродинамический пакет был полностью пересмотрен, в том числе изменилась форма переднего антикрыла и его концевых стабилизаторов, нос опустился ниже, хотя и сохранил прежнюю форму. Боковые обтекатели, скорее вопреки тенденции, ради лучшей аэродинамики стали длиннее. В целом кузов в этой части автомобиля стал существенно иным: вогнутые панели получили в направлении задней части более выраженный профиль, а расширяющиеся вперед воздухозаборники приобрели габариты, каких у автомобилей Benetton не было с 1994 г. Кроме того, В200 получился значительно легче В199 и весил на 40 кг меньше, чем того требовал регламент, что позволило команде при выполнении регулировок более активно пользоваться балластом. К 2000 г. этот аспект подготовки машин к успешному выступлению в Формуле-1 приобрел особое значение.

]]> ]]>