Несмотря на успешность выступлений, в 1970 году Ford объявил о своем полном отказе от автоспорта, и вскоре его примеру последовал Chrysler. Прекращение активности Dodge и Plymouth на ниве TransAm было лишь вопросом времени, и в итоге серия вдруг оказалась в глубоком кризисе. Причина же крылась в том, что рынок «пони»-каров — по существу, неимоверно разросшихся купе, — активно развивавшийся со второй половины 60-х годов, стабилизировался, и производители не видели необходимости в его дополнительном стимулировании.

Потому, когда Роджер Пенске вошел в сезон 1971 г. с новым Javelin от АМС, его команда оказалась единственной располагавшей полной поддержкой производителя. Донахью был безоговорочным лидером, в роли второго пилота выступал Дэвид Хоббс. Знамя Ford оказалось в руках Bud Moore, частной команды с автомобилями Mustang, подготовленными в конце 1970 г., после последней гонки сезона. На АМС Javelin выступали и Питер Ревсон, и Вик Элфорд, однако серия 1971 г. оказалась очередным сезоном Марка Донахью, одержавшего 7 побед. Его первое место в Мичигане принесло АМС чемпионский титул, и с 29 победами за пять лет Донахью стал самым успешным пилотом за всю историю TransAm.

Гонки машин класса U2 в 1971 г. были преобразованы в новую серию; заезды, проводившиеся в ее рамках, сопутствовали гонкам TransAm и другим мероприятиям, проводимым под эгидой SCCA.

Звездами серии были автомобили Alfa Romeo, BMW и Datsun. Два года подряд обладателем высшей награды становился Джон Мортон на Datsun. А потом U2 прекратил свое существование.

]]> ]]>