В 1991 г. неожиданными победителями в Ла-Сарте стали Джонни Херберт, Уолкер Уайлдер и Бертран Гашо за рулем Mazda 787B с роторным двигателем. Другая такая же машина завершила гонку шестой. Впрочем, в общем зачете лучшими стали Mercedes C11; на машине этой модели Шлессер, Масс и Ферте лидировали и большую часть 24-часовой гонки. Jaguar XJ-12 оказались слишком тяжелыми, а потому прожорливыми, и тем не менее им удалось финишировать вторым, третьим и четвертым.

В следующем году объем двигателей соревнующихся машин вырос до 3,5 литра, а гонка в Ле-Мане вновь стала лакмусовой бумажкой чемпионата. Победу в ней одержали Дерек Уорвик, Ян-ник Дальмас и Марк Бланделл на Peugeot 905LM V10. Второй стала Toyota TS-010, третьим еще один Peugeot, четвертой Mazda MXR-01.

В 1993 г., после того как обещанной дуэли с Toyota TS-010 не получилось (у японских машин были проблемы с трансмиссией), пилоты Peugeot заняли все три ступени подиума.

Регламент гонки 1994 г. был принят в пользу автомобилей GT. Напряженность вызвал Porsche, вернувшийся с машиной Dauer 962LM, которая, по мнению знатоков, не подходила под категорию GT. Финиш получился захватывающим: в результате напряженной борьбы на последних кругах с Тьерри Бустеном на еще одном Dauer Porsche Эдди Ирвайн, выступавший на SARD Toyota CV94, вырвал второе место.

Гонка 1995 г. покорилась еще одному новичку, McLaren F1 GTR. В целом во второй половине 90-х годов в ущерб открытым спорткарам доминировали автомобили категорий GT1 и GT2. Однако к 1999 г. серия Американский Ле-Ман (ALMS) восстановила статус-кво, а автомобили типа BMW LM, Lola B98/10, Riley & Scott Ford и Ferrari 333SP вновь получили возможность в полной мере демонстрировать свои возможности.

]]> ]]>