Два заводских Elise GT1 команды Lotus Racing и один итальянской GBF Benetton принимали участие в гонке в Хоккенхайме, где лидировал автомобиль Ламмерса/Хезерманса, но все три испытывали проблемы с генератором. Автомобиль итальянской команды сохранил турбокомпрессорный двигатель V8, который с установленными по требованию FIA ограничителями был заметно менее оборотистым, но GBF при помощи итальянских инженеров довела его до приемлемой кондиции. На втором этапе, в Сильвер-стоуне, на мокрой трассе Ламмерс в течение короткого времени возглавлял гонку, однако в итоге все три машины из-за проблем с трансмиссией выбыли из гонки. Инженеры вплотную занялись доводкой к гонке в Ле-Мане 6-ступенчатой секвентальной коробки Hewland, но это ничего не дало. Заводской автомобиль Жируа не смог пройти квалификацию, а у машины Ламмерса по прошествии трети дистанции отказал масляный насос. И все же какой-никакой результат получить удалось: на Нюрбургринге, где Lotus и GBF вместе выставили на гонку пять автомобилей, Ламмерс/Хезерманс привели Elise к финишу одиннадцатым (с пятью кругами отставания от финишировавшего первым Mercedes), а машина GBF под управлением Болдрини/Стреттона закончила гонку пятнадцатой. Других успехов в оставшейся части сезона 1997 г. не было, и проект свернули. Тонн Хезерманс взял на себя руководство всей гоночной программой Lotus 1998 г., но финансирования от материнской компании не получил. Он немедленно сделал выбор в пользу двигателя Chrysler Viper V10 и переименовал автомобили по названию немецкой тюнинговой компании — в «Bitter» (возможно, в названии нашли также отражение «горькие» чувства Хезерманса по отношению к работодателям его прежних коллег). Машины, однако, страдали от проблем с трансмиссией, и, несмотря на все усилия Ламмерса и Майка Хезерманса, им, как правило, удавалось пройти лишь несколько кругов, после чего случалась поломка или возгорание. В середине сезона Хезерманс прекратил работу над программой, хотя один автомобиль и был вновь оснащен двигателем V8 с двумя турбокомпрессорами — для выступлений в британском чемпионате GT голландского чемпиона по ралли-кроссу Ганса Те Паса.

Между тем сам Lotus сосредоточился на выпуске и маркетинге модификаций своего великолепного маленького спорткара. Elise Sport уже обрел в Италии собственную моноклассовую серию, и предполагалось, что в 2000 г. ее заезды будут сопровождать этапы BTCC. Версия Motorsport Elise оснащалась расположенным поперечно перед задней осью 4-цилиндровым двигателем Rover K-series объемом 1795 см3 с двумя распределительными валами, развивавшим мощность 203 л. с. и совмещенным с 5-ступенчатой коробкой передач Quaife с прямыми зубьями и близкими передаточными числами.

]]> ]]>