Девятый этап, в Оултон-Парке, стал счастливым для Винкельхока, а десятый — для Райделла на Volvo. К июню, когда чемпионат добрался до солнечного Снеттертона, Audi уже не казались такими грозными, какими представлялись в начале сезона, отчасти из-за введенного для них контролирующим органом TOCA 30-килограммового утяжеления, призванного обеспечить всем участиникам примерное равенство шансов. Одним из следствий этого стали поул-позишн Винкельхока в обеих гонках в Снеттертоне, в первой из которых он стал пятым, а во второй победил.

Тринадцатый и четырнадцатый этапы на формульной трассе Брандс-Хэтча были чем-то вроде автопробега в сравнении с обычной «рубкой» на трассах BTCC и принесли двойной триумф для Алана Меню на Renault Laguna, от которого едва отставал и Хой. Второе место Бьелы на тринадцатом этапе позволило ему подняться еще выше в турнирной таблице, однако наиболее вероятным кандидатом в чемпионы считался Меню, выступавший очень уверенно. Как показало время, впечатление это не было обманчивым.

В сезоне 1997 г. вновь доминировали Renault Laguna, управляемые Аланом Меню; выпали победы и на долю его нового партнера по команде — Джейсона Плейто. В прошедшей в конце мая двойной гонке в Оултон-Парке Меню дважды поднимался на высшую ступеньку подиума и далее с большим отрывом лидировал по количеству очков. Плейто подошел к финишу чемпионата с третьим результатом, уступив второе место пилоту Volvo S40 Рикарду Райделлу.
 

На следующий год настал черед Volvo вести за собой соперников, и Рикард Райделл на S40 в итоге выиграл чемпионат пилотов. Ближайшим его соперником на исходе чемпионата был Энтони Рейд на Nissan Primera, не уступивший второго места Джеймсу Томпсону. В состязании конструкторов места распределились иначе: Nissan — первый, за ним Volvo и Renault. А в 1999 г. победу праздновал Лоран Айелло, немного уступил ему Дэвид Лесли, далее по количеству очков шли Райделл и Томпсон; лучшим вновь стал Nissan, опередивший Honda и Volvo.

]]> ]]>