Сезон 1989 г. в Формуле-1 ознаменовался исчезновением турбокомпрессорных двигателей и возвращением к атмосферным 3,5-литровым, что должно было обеспечить командам равенство возможностей. Однако этого не произошло. Все, кто не имел контракта с кем-то из ведущих производителей двигателей вроде Honda, Renault и Ferrari, заведомо оказывались в роли аутсайдеров. Другое ограничение касалось комплекции пилотов. Кузов типа монокок предполагал небольшие рост и вес гонщиков, а потому относительно крупные пилоты типа Герхарда Бергера были исключением.

Какие бы соображения ни стояли за попытками обуздать технический прогресс, изменения, по мнению многих, носили регрессивный характер и отбросили Формулу-1 назад, поставив на одну доску с Индикаром. Если бы регламент оставался таким же, каким был в начале 80-х, когда на трассы выходили автомобили с эффектом присасывания, не исключено, что в середине 90-х время прохождения круга оказалось бы на 20 секунд меньше. Сравнивать Формулу-1 и Champ Car (Индикар) сложно, поскольку в Гран-при могут участвовать десять разных команд с десятью разными автомобилями, тогда как участники Champ Car отличаются друг от друга лишь двумя-тремя шасси. В Champ Car жестче и ограничения, их раз в пятьдесят больше, чем в Формуле-1, где к тому же правила часто допускают ту или иную интерпретацию.

Еще более радикальные изменения произошли в 1994 г. Программа мер в направлении упрощения конструкции автомобилей началась с уменьшения ширины шин и продолжилась наложением запрета на активную подвеску, антиблокировочную систему тормозов, полностью электрическую систему управления дроссельными заслонками и трэкшн-контроль. Технические специалисты приуныли: теперь некоторые дорожные автомобили были оснащены лучше болидов Гран-при. Эти люди считали Формулу-1 локомотивом развития автомобильных технологий, но директивы FIA сковывали их по рукам и ногам. И все же технари всегда находили способ так или иначе обойти правила. В частности, ведущие команды могли Позволить себе разработку настолько сложных электронных программ управления работой двигателя, что те были в состоянии воспроизводить эффект трэкшн-контроля. Выделить эту функцию невозможно, а потому нельзя и предъявить командам претензии.

Самая поразительная ограничительная мера выражалась в обязательной установке на днище болида доски, направляющей поток воздуха под автомобиль и тем самым снижающей его скорость. Трудно представить себе что-то более нелепое в этом самом передовом и высокотехнологичном виде спорта. Но мир автомобильных гонок способен перемолоть и не такое, а потому конструкторы, выпускающие новые поколения болидов, без сомнения, поставят крест на этих ухищрениях организаторов.

]]> ]]>