Разногласия возникли по поводу правомерности использования того или иного топлива. Правила на этот счет были двусмысленными, допуская возможность использования топлива с более высоким, чем обычное, октановым числом. Маурицио Сандро Сала из Eddie Jordan Racing пользовался стандартным топливом, ожидая, что команды, действовавшие иначе, будут наказаны. Но этого не случилось, что крайне расстроило молодого бразильца, а Энди Уоллес выигрывал гонку за гонкой. Поскольку очки начислялись и за поул-позишн, и за быстрые круги и поскольку Уоллесу никто серьезно не угрожал на его пути к чемпионскому титулу, все восемь побед Reynard в серии были на его счету. При этом надо отметить, что впервые с 1979 г. титул чемпиона Британии был завоеван не на автомобиле Ralt. Удивительно, но Уоллесу ни разу не предложили место в команде Формулы-1.

Reynard прекрасно себя показал и на континенте. Стефано Модена на Reynard 863-Alfa Romeo выиграл в Имоле Кубок наций FIA и еще три гонки итальянской серии Формулы-3, а Никлас Шонс-трем стал на Reynard чемпионом Швеции.

В 1987 г. колесная база Reynard 873 стала длиннее, колея — уже, а аэродинамика — более совершенной, в частности за счет более узкого моторного отсека с новым обтекателем коробки передач и топливного бака, под которым скрывались также рычаги задней подвески и стабилизатор поперечной устойчивости. Новая коробка с начинкой от Hewland имела спроектированный компанией Reynard корпус, и это был первый шаг к созданию ею собственного трансмиссионного подразделения. Впервые за несколько лет остро встал вопрос выбора двигателя и поставщика. В течение какого-то времени, по всеобщему признанию, фаворитом была подготовленная Джоном Джаддом версия мотора Volkswagen. Затем команда Eddie Jordan Racing вступила в альянс с новым производителем двигателей Siegfried Speiss, что в сочетании с Джонни Хербертом за рулем дало выигрышную комбинацию. Херберт обеспечил себе чемпионский титул, победив в четырех из первых пяти гонок, хотя в последующих гонках побеждали его соперники: Бертран Гашо, Мартин Доннелли, Дэймон Хилл и Гари Брэбхем — все на автомобилях Ralt, — а также Томас Дениэльссон на Reynard.

Начало 90-х годов ознаменовалось непродолжительным ренессансом Ralt, в основном благодаря двум финнам — Сало и Хаккинену, а вот Михаэль Шумахер стал на своем Reynard 903-VW чемпионом Германии, победив также в Макао и Фудзи. Самым крупным коммерческим успехом Reynard стала продажа машин организаторам Гран-при Мексики, который проходил на автомобилях одной марки — впервые в своей истории ПА дала добро на соревнования формулы в таком формате. Серия просуществовала несколько лет. 

]]> ]]>