В истории серии TransAm было много перемен. Несмотря на низкую популярность в 70-х годах, она сумела возродиться, превратившись в одну из самых конкурентных и увлекательных шоссейных гонок. В 2000 г. у машин, участвовавших в серии В. F. Goodrich Tires TransAm, стандартные задние спойлеры заменялись на высоко поднятое антикрыло. Впрочем, установка антикрыла шириной 1,83 метра не была обязательной, и участники могли сохранить на багажнике спойлер шириной 1,65 метра.
 

В начале нового тысячелетия фаворитом серии был Пол Джентилоцци, пересевший в сезоне 1999 г. с Chevrolet на Ford Mustang Cobra. В сезоне-2004 — первом для TransAm под эгидой Champ Car — Джентилоцци одержал свою четвертую победу в общем зачете, став лишь вторым пилотом в истории TransAm, которому удалось достичь столь выдающегося результата. Однако его дуэль с Томом Кендаллом нельзя считать законченной, ведь чемпионат 2004 г. был выигран им по числу побед в гонках, тогда как число очков у обоих пилотов оказалось равным.

В 2005 г. чемпионат TransAm отметил свое 40-летие, став самой продолжительной по времени существования профессиональной гоночной серией в Северной Америке. Юбилей принес и несколько технических изменений, включая правило весового гандикапа для победителей (WINS Weight Rule). Новое правило допускает утяжеление машины победителя гонки на 11-22 кг и призвано повысить уровень конкуренции между лидерами сезона, сделать и без того увлекательную серию еще более захватывающей.

]]> ]]>