Третий значительный пересмотр правил состоялся в следующем, 1976 г., на этот раз SCCA вернулась к двухклассной системе, представленной категориями 1 и 2. В категорию 1 (С1) вошли меньшие по размеру и менее скоростные машины, подготовленные в соответствии со спецификацией SCCA для серийных автомобилей и седанов, в том числе Javelin, Corvette с меньшим объемом двигателя, Camaro и Jaguar XJS. Категория 2 (С2) была представлена более крупными и мощными машинами, такими, как Porsche 934 и 935, Chevrolet Monza и многолитражные представители семейства Corvette. В категорию вошли также экзотические автомобили групп 4 и 5 по классификации FIA. Такая двухклассная система просуществовала вплоть до 1980 г. Между тем категория 2 показала себя слишком дорогостоящей и высокотехнологичной, чтобы привлечь большое число команд и производителей. Общий же итог состоял в том, что многочисленные инициативы SCCA навсегда изменили природу TransAm, превратив ее из соревновательной серии для слегка усовершенствованных серийных купе в чисто гоночную серию для машин, создаваемых с нуля, наподобие формульных болидов.

Победителем в сезоне 1976 г. стал Джордж Фоллмер, вернувшийся в TransAm из UOP Shadows Формулы-1. Кубок конструкторов и в 1976, и в 1977 гг. в категории 2 легко выиграл Porsche. В 1977 г. чемпионом в категории 1 с двумя победами на этапах стал Боб Таллиус на Jaguar XJS. В 1978-м обладателем Кубка конструкторов в очередной раз стал Chevrolet, а годом позже в категории 2 не было равных Джону Полу-старшему на Porsche 935, выигравшему шесть из девяти гонок и обеспечившему марке еще один чемпионский титул. Боб Таллиус был первым в трех гонках машин категории 1.

]]> ]]>