В 1938 г. формула Индианаполиса была приведена в соответствие с превалирующей формулой европейских автогонок: 3-литровые двигатели с нагнетателем и 4-литровые без нагнетателя. Как следствие некоторые американские гонщики стали проявлять интерес к европейским автомобилям. Среди этих гонщиков был Уилбур Шоу. Заказав из Европы новый Maserati, он по ошибке получил вуатюретку с двигателем объемом 1500 см3, однако не растерялся и заменил его на 8-цилиндровый CTF. И весьма удачно, потому что на этой машине он стал победителем Инди-500 1939 г., а на следующий год повторил свой успех. Европейцу Maserati обязан своим появлением на свет Samson Special с двигателем V16, созданным Фрэнком Локхартом на базе 1,5-литровых моторов Miller и оснащенным центробежным нагнетателем на каждом блоке цилиндров. На другом автомобиле, Thorne Engineering Special, стоял 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с центробежным нагнетателем, тогда как сам Гарри Миллер пытался вернуться на гоночные трассы с полноприводным автомобилем заднемоторной компоновки, с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами. В 1941 г. Лео Гуссен создал двигатель V8 с двойными распределительными валами и центробежным нагнетателем, который назвал Novi и установил на переднеприводное шaccи Miller образца 1935 г. В первой же своей гонке автомобиль пришел к финишу четвертым.

Доминировали, впрочем, концепции и принципы, заложенные Миллером, Оффенхаузером, Мейером и Дрейком, воплощенные, в частности, в традиционной компоновке Blue Crown Spark Plug Special, три года подряд никому не уступавшего первой финишной позиции. Его двигатель был оснащен двумя карбюраторами и потреблял 4,5 литра горючего на 18 км, что позволяло проходить дистанцию лишь с одной дозаправкой.

На фоне корифеев автоспорта, имевших отношение к Индианаполису, выделялись Фрэнк Кертис и А. Дж. Уотсон. Кертис стал ведущим производителем шасси. Огромное влияние на него оказали немецкие довоенные автомобили категории Гран-при. В 1953 г. он создал шасси с лонжеронами замкнутого профиля, закрепил на нем наклонно двигатель и получил прообраз грядущего поколения родстеров. Кертис адаптировал двигатель Novi к заднеприводному шасси, и очень удачно, потому что его автомобиль оказался одним из лучших в Инди 1956 г. Кертис подготовил почву для доведения Уотсоном до совершенства двигателя Offenhauser. Оснащенные «оффи» автомобили непрерывно побеждали в период с 1959 по 1964 г.

]]> ]]>