К началу 90-х годов расположенный в Блэкпуле TVR несколько раз переходил из рук в руки. Под бдительным оком нового владельца — Питера Уилера началось возрождение фирмы, об этом свидетельствовало, например, появление моноклассовой гоночной чрезвычайно зрелищной серии Tuscan Challenge, проходившей по той же формуле, что и серия 60-х годов с участием Griffith. Вид полностью укомплектованной стартовой решетки с 22 автомобилями, оснащенными большими двигателями V8 (производными от моторов Rover), не мог не завораживать, однако Уилер, сам в 50-х годах завсегдатай ревущих гоночных трасс, хотел большего. 

Поддерживаемый командой талантливых инженеров, которую возглавлял Джон Рэвенскрофт, он в 1994 г. представил TVR Cerbera GT.

Этот автомобиль имел технически передовую пространственную раму конструкции Найджела Страуда, с интегрированным каркасом безопасности и подвеской с толкателями. Машина также была оснащена фирменным модульным двигателем TVR V8 AJP, первоначально объемом 4,5 литра, а с 1999 г. — гоночной (GT2) версией объемом 5 литров, развивавшей, в соответствии с регламентом, мощность 410 л. с. В 1995 г. на Cerbera с Марком Хейлсом в качестве пилота начала выступать команда Techspeed, а в 1996 г. гоночная программа TVR развивалась под руководством менеджера Джона Суинскоу. Усовершенствованный и облегченный, автомобиль немедленно стал приносить отдачу: в первой половине сезона Хейлс и пилот Формулы-3000 Фил Эндрюс несколько раз занимали вторые места в британском чемпионате GT, а затем стали первыми в категории GT2 на трассах Снеттертона и Сильверстоуна. Они также участвовали в проводившихся на территории Великобритании гонках серии BPR.

]]> ]]>