Понятно, что возможности стандартных автомобилей можно было без особых трудностей и затрат повысить, хотя практика тюнинга, породившая впоследствии целую индустрию и субкультуру, пребывала еще в зачаточном состоянии. К 1955 г. большинство соперников ограничивались модификацией двигателей и подвески. Например, Ford Zephyr Кена Вартона был оснащен легкосплавной головкой блока цилиндров, двойной выхлопной системой, сдвоенными карбюраторами, более жесткими пружинами и гоночным сиденьем. Однако традиционалисты по-прежнему считали, что серийные автомобили должны оставаться такими, какие есть. Дело, однако, в том, что на гоночном треке дорожный автомобиль превращается в страшного зверя и даже просто модификация подвески делает его значительно безопаснее. В качестве компромиссного варианта в 1957 г. были приняты более жесткие правила, ограничивавшие число доработок.

Jaguar по-прежнему был фаворитом гонок, и Майк Хоторн привел новую, 3,4-литровую модель к победному финишу в дебютной для нее гонке в Сильверстоуне. Эта трасса оставалась самым престижным в Британии местом состязаний седанов. Первый британский чемпионат седанов прошел в 1958 г. в четырех классах, сформированных на основе объема двигателя. Первый тур состоялся в 1957 г., во второй день Рождества, в Брандс-Хэтче и ознаменовался первой победой частной команды Jaguar в череде многих, последовавших затем. Победителями стали тогда гонщики команды Equipe Endeavour Томми Сопвит и сэр Гавейн Бейли. Чемпионат проводился на лучших трассах Великобритании: в Гудвуде, Эйнтри и дважды в Сильверстоуне (гонка в Сильверстоуне была приурочена к этапу Гран-при). Традиционное начало гонки в стиле Ле-Мана, когда гонщики берут старт вне машин и добираются до них бегом, ушел в прошлое, отчасти из-за появления ремней безопасности. Гонку в Сильверстоуне выиграл Уолт Хэнсджен, американская легенда гоночных трасс, на одном из автомобилей Jaguar Джона Кумбса. Триумфатором же первого британского чемпионата стал выступавший на Austin A105 Westminster Джек Сирс, вырвавший победу у Томми Сопвита на финише решающего заезда, в котором оба сидели за рулем одинаковых Riley 1,5.

На подходе было новое поколение гонщиков, и в 1961 г. команда Peter Berry готовила машины Jaguar для Брюса Макла-рена, Джона Сюрти и Дэнниса Тейлора. И все же те не смогли сравниться по гоночным возможностям с автомобилями команды Sopwith, которые пилотировали Сальвадори, Майк Паркс и Грэм Хилл. Первый серьезный вызов Jaguar бросил в 1961 г., на Кубке «Daily Express» в Сильверстоуне: огромный Chevrolet Impala с Дэном Герни за рулем уверенно шел впереди машин из Ковентри. Хотя Mk II Грэма Хилла приближался к Chevrolet на торможении и в поворотах, на прямых более мощный двигатель брал свое, и Герни без труда выиграл бы гонку, если бы его автомобиль не потерял колесо.

В 1962 г. Грэм Хилл, как обычно, выступал в разных категориях и, помимо победы, одержанной в мировом чемпионате Формулы-1, принес наибольшее число призовых очков седанам Jaguar. В младших классах доминирующие позиции занимали Austin A40, Ford Anglia, Riley 1,5, вездесущие Mini и только-только появившиеся Mini-Cooper. За рулем одного из автомобилей Джона Купера убедительную победу в чемпионате Великобритании одержал в 1962 г. Джон Лав. В следующем году Джона Уитмора, занявшего на заводском Mini-Cooper второе место в чемпионате, опередил только Джек Сирc на огромном Ford Galaxy.

]]> ]]>