В 70-х годах Datsun 240Z предоставил возможность приобщиться к миру GT значительному числу автомобилистов и сам стал весьма успешным участником не только клубных гонок, но и заездов серии US IMSA. В 1996 г., уже под корпоративным наименованием Nissan, марка отпраздновала свою двухсотую победу в гонках IMSA.

В конце 80-х Дэвид Брэбхем и автомобили Nissan полностью доминировали в серии IMSA GTP, четыре года подряд завоевывая чемпионский титул в зачете пилотов и трижды — в 1989, 1990 и 1991 гг. — победив в чемпионате конструкторов. Команда Clayton Cunningham выступала на автомобилях Nissan 300ZX Twin-Turbo и в 1992, и 1994 гг. Стив Миллен и Nissan завоевывали чемпионский титул в категории GTS-1. Спустя два года Cunningham Racing повторила успех NISMO 1992 г. и в 1994 г. стала абсолютной победительницей 24-часовой гонки в Дейтоне. Тогда к победному финишу Nissan 300ZX Twin-Turbo категории GTS привели Миллен, Джентилоцци, Лейцингер и Пруетт; вскоре команда закрепила свой успех такой же абсолютной победой в 12-часовой гонке в Сибринге. После этого в том же, 1994 г. Cunningham выставила пару автомобилей класса GTS с пилотами Милленом, Джонни О'Коннеллом, Джоном Мортоном, Полом Джентилоцци, Эриком ван дер Поэлем и Шунджи Касуей на старт Ле-Мана. Одна машина квалифицировалась девятой, другая двенадцатой, что неудивительно, учитывая их несовершенную аэродинамику в сравнении с болидами Toyota, Porsche 962 и Courage группы С. Покоритель Дейтоны автомобиль Джентилоцци пострадал в результате пожара, а вот машина Миллена финишировала пятой в общем зачете и праздновала победу в классе GTS.

В 1995 г. на тех же Nissan 300ZX команды Cunningham турбокомпрессоры отсутствовали, так как новыми правилами IMSA GTS-1 наддув был запрещен. В 12-часовой гонке в Сибринге первое место в классе GT занял Infinity с двигателем V8, которым управляли Миллен, О'Коннелл и Мортон, но к тому моменту уже было ясно, что автомобилям Nissan будет трудно состязаться с новыми машинами Oldsmobile.

]]> ]]>